STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

ネットの一部で話題になっているZ34のABSブレーキのコントロール不能。

また、あのDVD撮影で群馬サイクルスポーツセンターのコース上でプロドライバーがクラッシュしたみたい。

僕から言わせればアノ企画自体に無理がある。DVD見ている分には好きなのだけど（笑）

当店のお客さんが一度同じ場所の素人走行会みたいなのに参加してホイール曲げてきたけど、そんなの当然の結果であり大事に至らずに良かったねぇって話。そもそもあの狭い場所で目標タイムのあるタイムアタックはかなり難しいのだから。

今回はプロドライバーがチューニングショップの車でアタック中に起こった事故で、ABS作動がドライバーのコントロール出来ない「誤？」作動だ。

これに似たような事は僕もNCECロードスターで何度も経験しているしコースアウトもしちゃってる、その時は再現性もあり、何度でも同じ走りをするとABSが誤作動と思えるレベルでべダルが固くなりブレーキが効かないし、リリースして踏み直してもダメ。

それから色々と調べたりメーカーサイドのブレーキ開発者などから意見も頂いた。

でも結局NCECでは本当に特定の場面だけで起こるらしく、他のショップやユーザーからもあまり表に出てこない話だった。

で、結局僕はNCでサーキットを走るという行為から自然と離れて何年も所有していたのだけど、それでも新車で買ったNCだし、愛着はあったので水面下で少しずつ車を作る事と自分のドライビングを変えて行く事にした。

結果今では殆ど顔を出す事が無くなった。NCのABS動作不良と思える制御不能状態が減ったし、少しずつだけど車を信用出来るようになってきたからNCでもサーキットにもここ数年走っている。

それでも心の何処かにトラウマが有るから怖いという思いの分だけ面白いになっていない。

少なくともNCの初期型では間違いなく起こるABSの動作不良と思えるブレーキ不具合。

ウチのお客さんで同じような事もあったので少なくとも１台だけではない。そのお客さんはNCとっくに手放してNAに戻っちゃったけどね。

一番怖いのはストレート全開からの一気なフルブレーキで効かない現象。多分電子スロットルバルブがまだ開いているかもしれないくらいの早い操作でABS介入で全くブレーキが効かなくなる。ほぼ減速出来ない。

あとはコーナー立ち上がりで少しリアステア気味に次の反対側に曲がるコーナーでのブレーキでABS介入でブレーキは効かなくなる。この場合は速度もあまり出ていないのでヒヤッ！とするだけだけどタイムは出ないし、その現象が顔をだすだけで気持ちは萎える。最近出ていなかったけどスーパーチャージャーを組んでから小さなコーナーの立ち上がりでリアが流れやすいので条件にハマるみたいでまた頻繁になってきた。

どちらも丁寧？な動作で回避できるが、サーキットを走って居る時などは一度車体を安定させて４輪のABSセンサーを同期（イメージ）させてからブレーキに入る事でまず出ない。

飛ばさなければまず出ないし、サーキットユーザーでもNCECの多くのユーザーはそういうシチュエーションに出くわさない。

しかし、万が一似たようなシチュエーションにストリートなどのエスケープの無い所で起こってしまったら大参事になるという事を肝に銘じてほしい。

ロードスターやz34に限らずABSシステムは「メーカーの想定した」イザって時に役立つとは思うけど、ABSが有る事で起こるハズの無かった事故も結構あると思う。で、事故ると「お前の運転がダメだ」とか「飛ばし過ぎ」と言われて終了。まだまだ発展途上の未完成な制御システムなのは間違い無い。それを意識する事で飛躍的に安全に繋がるのに誰も言わない危険な安全装置。

メーカーもスポーツカーと言うならば未完成のABSが介入率の低くなるようなスポーツモードを設けて欲しいね～。

なんにせよ色んな意味でND型には期待している。

http://ameblo.jp/nob-taniguchi/entry-11901915885.html
http://ameblo.jp/nob-taniguchi/entry-11902357693.html
↑有名ドライバーなのによく言ってくれたね。