STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

間瀬運動会の宴会の興奮も冷めやまぬまま～

工場では一応仕事してます。

NAの大きなセルモーターを右フロントタイア側の隙間から出してみました～♪ここからNAのセルモーター引きずり出せるの１７年の今までで初めて知ったわ！

何時もはアンダーカバー外して当然のように前側に出してましたので。

クルクルっと回しながらいとも簡単に出ました。
毎日同じ車弄ってても今でも知らない方法あるんだなぁ（笑）

今回の車両は２０万キロオーバーのNA６です。
フライホイールのリングギアにガジりが出てたまにセルモーターが空回りします。クラッチのフィールも悪いので今回はクラッチ、フラホ、セルモーターの交換となります。

今までのフライホイールは超軽量な大手パーツメーカーの物です、１０万キロくらい使ったのでそれなりのディスク面にヒートクラックとリングギアの舐めが半分くらいありますね。

で、今回はNA6用の物からサイズアップしてNA8用の物にしてフィーリングと安定性を上げます。今までの強化クラッチから純正タイプの物にして使い勝手もストリートよりに変更です。10年くらい前に僕が組んだクラッチですのでボルト各部がグリス塗ってあり、非常に作業がしやすいです～10年くらい前の俺ナイス！って感じです。

しかし、ミッションケースのボルトはオーバートルク気味だなぁ・・・ってかパワー余ってたんだなぁ当時（爆）

今回はマルハのフラホに交換です。
当店ではノントラブルの安定した性能ですので安心して使えます～♪ネットではリングギアトラブルも書かれちゃってますが、それは多分フラホのせいでは無いんじゃないかな～と思います。

殆どの場合はセルモーターかバッテリーによるリングギア舐めですのでフラホだけが悪いとは言い切れませんね。

当店でマルハ以外のフラホで熱歪みでパイロットベアリングが回らない事がありました、あとは超軽量物はヒートクラックが派手ですね・・・

当店は色んなメーカーの軽量フラホ扱いますがどれもお客様の目的に合うような物をチョイスしてます～♪どれも個性ありますので！

リングギアトラブルは純正フラホでも出ますから、セルモーターが古いとか、バッテリーが弱いなど、他にはオイルパンリアガスケット周辺からのオイル滲みでもフライホイールの背面を伝いミッションケース内部全部にオイルが飛び散ります。そのエンジンオイルがセルモーターのピニオン部シャフトに付いて時間経つと重くなりピニオンの飛び出し不良に繋がります。

今回はオイルパンの漏れも対策してセルモーターも新し目の小型軽量なNB用に交換ですので中古だけど大丈夫かな～♪

さぁ今日も一日がんばりまっしょぃ！