STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

昨日はメチャ寒くて、早く店閉めました。
とは言ってもガソリンスタンド行って帰ったら通常の帰宅時間でしたが。
今朝は自宅の台所の水道が凍ってて、今年は凍らなかったので安心してましたが夜に少しだけ水出すべきだったなぁ～って。そんな行為すら忘れてました。


どうも咳が止まらない。
毎年と言ってよいほど寒くなると咳が出るようになってしまいました。最初風邪？と思うんですが、熱も無く体調も食欲もありまして。咳だけが何時も数週間残るという・・・今回もかれこれ１カ月くらいになります。

新型コロナウイルスっつうもんがニュースになってまして。

咳するととても避けられるような気がするのは気のせいでしょうか（笑）

さて、工場ではＮＢのタペットクリアランス調整が終わりました。
バルブクリアランスなど呼ばれている作業ですが、カムシャフトとバルブの間隙を適当に調整する作業です。エンジンによりますがロードスターのＢＰ、Ｂ６エンジンは広がる傾向ですのでハードに使われたエンジンなどクリアランス過多で特にカチャカチャと音が大きく聞こえるようになります。

２０万キロくらい走行しているＢＰエンジン、多分初めてと思えるタペットクリアランス調整でしたが１６バルブ中、１５バルブが規定外。何故か１本のみ規定値でしたがしかも下限値でしてなんでかな？って。色々と妄想しましたが外からじゃ判らないので最初から狭かったんじゃね？って思う事に。

ＮＢはアウターシム式ですのでカムシャフトを付けたままでも専用工具でシムの取り外しが出来ます。手持ちの沢山のシムの中から丁度良い物をチョイスして交換して最終的に確認します。

今回は在庫シムで足りましたが、そろそろ在庫が偏ってきたので在庫無い厚みだけ新しいシムをオーダーしておこうっと。

ちなみにＮＡはハイドロリックラッシュアジャスターを使ってますので油圧で自動調整されますので調整は不要です～

さぁ～今日も元気にきまっしょぃっ！