STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

週末はチームRSFSのレース反省会＆忘年会でした。

レースの時は全国から集まって大きなチームとなって活動してますが、流石に全員集まる事は難しいので地元の人達で小さく開催。

楽しかったね、レースの話は少ししか出来なかったけど仲間でワイワイは楽しいですね。

僕はハナちゃんに飲まされて翌日死にましたがｗ

さて、工場ではＮＡ８のデフのオーバーホールがやっと完成しました。本当に忙しくて分解したデフケースも汚れと錆で捨ててあったんちゃう？くらいな感じでしたので時間があるときにブラスト掛けたりペイントしてやっと綺麗になってオーバーホールが完成しました。

お待たせしました（ぺこり）

サクサクと進む作業と、中々進まない作業の差が大きい・・・

気が付けば今回のデフも１５年くらい前に僕が組んでノントラブルで効きもそれほど落ちてなくて分解してない。かなりサーキットを走ったはずなんですがメーカーの作りが良いのでしょうね。耐久性があるという事はＬＳＤの効きを近いレベルで長く継続できるという事だと思いますので本当に素晴らしい。

機械式ＬＳＤは新品慣らし後が一番強く、少しずつ効きは弱くなり少しずつロック率も不安定になってきます。そのデフの効きが一番自然に使える所で安定して長く使えるようであれば一番うれし有難いＬＳＤなのです。

毎回レース時に新品プレートにして同じ効きに出来るのであればそれが一番良いんですが中々出来ないじゃないですか～！少しでもコストを抑えたいのはレースでも一般ユーザーでも同じなんで長く安定した性能を維持してもらえるＬＳＤメーカーはありがたい。

僕のコマーチン号のＬＳＤは古いままで偶に滑るようになってジムカーナでのパイロンターンの立ち上がりでインリフトするくらい使用限度を超えていたんでファイナルギア比を変えるタイミングでシム増しして効きを取り戻しました。

が、ちゃんと効くのですが不安定ですねぇ・・・（泣）ＬＳＤを意識する時がありますのでやっぱもう少しリニアな効きにしたいかなぁ～分解した時にケース内側のダメージは少なかったのでオーバーホールＫＩＴ全部入れ替えたいね。

ＬＳＤはドライバーが意識しない程度のマイルドさが欲しいです。好みもあるんでしょうけれど４輪で自動車が走る以上は効き過ぎたら必ず無駄が出るのでギリギリまで弱くしたいと思います。

まぁ見えないギリギリの淵に滑る無駄があるので、走るコースによっては想定ギリよりも気持ち強めの方が前に出るでしょうけれど。

昔のＡＥ８６とかのデフは皆バキバキでしたね・・・車両の足回りがプアなのでトラクション抜けを嫌ってバキバキが普通でした。が、やはり乗り難いのでドリフト気味というかリアタイアで走る感覚でしたが。

ＮＡロードスターなどは足が良く動くのでトラクションの抜けが少なくＬＳＤは８６より比較的弱めになってきました。

今ではダンパーも各メーカー良く出来てますので更にトラクションをＬＳＤだけに頼らないので更に弱いのが今時ですね。

ＮＤロードスターなんかはオープンデフでも全然走るしドリフトも出来ますのでかなりトラクション掛かる足回りですね♪

昔じゃ考えられない・・・

レースだけじゃなく一般ユーザーの古いＬＳＤのオーバーホールも増えてきましたね。

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！