全下げっ！ ― 2026/07/08 10:30
梅雨ですが中々雨降らない長岡シティでございます。
非常に蒸しますが・・・
そのへんが梅雨。
さて、工場ではNDのまだまだ新車のアライメント調整が終わりました。NR-A仕様なので純正ビルシュタインの車高調整機構にて調整してからのフルブッシュ１G調整してからの～
４輪アライメント調整。
パーティレースで結構色んな事やりましたが、純正ダンパーでNDのアライメントは基本の数値から大きく数値を変えると良い事無いので・・・味付けレベルですがソレで良いと思います。
車の動きをアライメントで変えるというのは純正から大きく変更されたサスキットなどで動きは変わりますが、でもやはり数値的に大きく変わる事はあまり無いと思ってます。
よくあるのがサーキットなどでフロントのアウト側のタイアが減るというのでキャンバー付けたいという話があります。
摩耗したタイア見たら車なのか腕なのかタイムなど含め聞けばおおよそ判ります・・・多くの場合は腕ですけど（汗）
これを車の動きをドライバーが出来てないのにアライメントなどでキャンバー付けて行くとロクな事になりません・・・そもそもそのステアリングこじって極端なアウト減りをキャンバー付けて減りを抑えるとなれば・・・６度くらい付けないとじゃね？って感じかも知れません。
純正ではそんなにキャンバー付きませんが、例えば付けたとしましょう。
どうなるか？
想定出来るのはフロントブレーキでのABSの介入ポイントが早くなる＝制動距離伸びるしフロント加重抜ける。そしてステア切りながらブレーキング現象が起きやすくなり後半でオーバーステアも誘発しやすくなるというタイムを狙うなら負の連鎖。
NDロードスターは純正で本当によく出来てます、コーナーリングでリアにトラクション掛けながら走れば良く曲がるしステアリング角も非常に少なく曲がれます。
今回のユーザーさんはNAからジムカーナ遊びしてて今回NDの新車買ってジムカーナ遊びを継続。フルノーマルで純正のタイアを減らしたので今回タイア交換シバタイヤTW300とビルシュタイン全下げでアライメントとなりました。
流石に純正タイア、サスでジムカーナではタイアの外側が減りますが、減ったタイアを見ればもう少し何とかできたかな？とも感じます。運転が上手いとか下手とかじゃなく、タイアの内圧だったりほんの僅かなリズムだけでタイアの角の摩耗は減らす事も出来ますね～
タイアの事を考えたらやはりトレッド全面を使った方がグリップ高く、アウト側だけに偏ってしまったらグリップアウトも早くなりますので限界が下がります。
車速低速のジムカーナでは突っ込み過ぎても怖くないので突っ込み過ぎが多くなりがち、タイアの最大のグリップを考えるともう少し早めのブレーキでの減速と確実なトラクション確保でフロントタイアが上手く使えるようになりますね。
そういう意味ではNDロードスターのノーマル車はドライビングテクニックも教科書通りのドライビングを学ぶにはもってこい！って車です。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
非常に蒸しますが・・・
そのへんが梅雨。
さて、工場ではNDのまだまだ新車のアライメント調整が終わりました。NR-A仕様なので純正ビルシュタインの車高調整機構にて調整してからのフルブッシュ１G調整してからの～
４輪アライメント調整。
パーティレースで結構色んな事やりましたが、純正ダンパーでNDのアライメントは基本の数値から大きく数値を変えると良い事無いので・・・味付けレベルですがソレで良いと思います。
車の動きをアライメントで変えるというのは純正から大きく変更されたサスキットなどで動きは変わりますが、でもやはり数値的に大きく変わる事はあまり無いと思ってます。
よくあるのがサーキットなどでフロントのアウト側のタイアが減るというのでキャンバー付けたいという話があります。
摩耗したタイア見たら車なのか腕なのかタイムなど含め聞けばおおよそ判ります・・・多くの場合は腕ですけど（汗）
これを車の動きをドライバーが出来てないのにアライメントなどでキャンバー付けて行くとロクな事になりません・・・そもそもそのステアリングこじって極端なアウト減りをキャンバー付けて減りを抑えるとなれば・・・６度くらい付けないとじゃね？って感じかも知れません。
純正ではそんなにキャンバー付きませんが、例えば付けたとしましょう。
どうなるか？
想定出来るのはフロントブレーキでのABSの介入ポイントが早くなる＝制動距離伸びるしフロント加重抜ける。そしてステア切りながらブレーキング現象が起きやすくなり後半でオーバーステアも誘発しやすくなるというタイムを狙うなら負の連鎖。
NDロードスターは純正で本当によく出来てます、コーナーリングでリアにトラクション掛けながら走れば良く曲がるしステアリング角も非常に少なく曲がれます。
今回のユーザーさんはNAからジムカーナ遊びしてて今回NDの新車買ってジムカーナ遊びを継続。フルノーマルで純正のタイアを減らしたので今回タイア交換シバタイヤTW300とビルシュタイン全下げでアライメントとなりました。
流石に純正タイア、サスでジムカーナではタイアの外側が減りますが、減ったタイアを見ればもう少し何とかできたかな？とも感じます。運転が上手いとか下手とかじゃなく、タイアの内圧だったりほんの僅かなリズムだけでタイアの角の摩耗は減らす事も出来ますね～
タイアの事を考えたらやはりトレッド全面を使った方がグリップ高く、アウト側だけに偏ってしまったらグリップアウトも早くなりますので限界が下がります。
車速低速のジムカーナでは突っ込み過ぎても怖くないので突っ込み過ぎが多くなりがち、タイアの最大のグリップを考えるともう少し早めのブレーキでの減速と確実なトラクション確保でフロントタイアが上手く使えるようになりますね。
そういう意味ではNDロードスターのノーマル車はドライビングテクニックも教科書通りのドライビングを学ぶにはもってこい！って車です。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
アライっ！ ― 2026/07/03 10:35
雨がシトシト・・・ほんとシトシトという感じで梅雨らしい長岡シティ。
さて、工場ではNDのアライメント調整が終わりました。
まだ新車ですがジムカーナで遊んでまして標準装着タイアも減ったのでシバタイヤに交換頂きました♪
ビルシュタイン全下げの刑、フルブッシュ調整からのアライメント調整。
NDのNR-Aのビルシュタインは今でも本当にガス圧強力に高めの動きしますな・・・（汗
本当に街乗り無視の驚きのセッティング。
いやね、スプリングレート変えられない、指定タイアで戦うパーティレースとかでは良いんですよ、特に重いロールケージ全部付けると重量も増えてボディ剛性も上がるのでそんなに乗り心地悪く感じないんですよ。むしろ良いというか、バランス悪くない。
でもノーマルボディですと純正のシートがハンモックみたいな揺れ方するし足の揺さぶりもNDは多少その傾向があるんですが10倍くらい揺れる感じになりますね・・・NR-A
もう少し乗るとビルシュタインのカドも取れてくるとは思いますので頑張って乗ってください（笑
NDのアライメントは本当にシビアで面倒っすな～（汗）
リアのブッシュが柔らかいので何度か調整して終わった所でまた設定からやり直してリセッティングを確認します。
今度アルミホイールの代わりの20インチくらいのセッティングホイール作ろうかな・・・くらいシビアです。
まぁそんなにシビアに追い込まなくても色んな逃げる部分の多い車なので走れば判りませんけどね・・・まぁ確かに正確な通知の方が逃げる動きに対するブレ幅も近いので良いのは判るけど、数値が見えると追い込みたくなるのは仕方ないすね。
ちゃんと調整したらちゃんと良くなる訳でして・・・ばっちり完成でございます。
お待たせいたしました～♪
現代のモータースポーツ出来る車として希少な車でございます。ジムカーナなショートサーキット遊びは極めてロードスターの素性の良さが光る所だと思います。もう少しスピードレンジが高くなるとNDの２LとかGR８６などになりますが1500ｃｃのエンジンを全開で走る喜びは誰でも手の届く所かと思いますのでガンガン楽しんでくださいませ。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
さて、工場ではNDのアライメント調整が終わりました。
まだ新車ですがジムカーナで遊んでまして標準装着タイアも減ったのでシバタイヤに交換頂きました♪
ビルシュタイン全下げの刑、フルブッシュ調整からのアライメント調整。
NDのNR-Aのビルシュタインは今でも本当にガス圧強力に高めの動きしますな・・・（汗
本当に街乗り無視の驚きのセッティング。
いやね、スプリングレート変えられない、指定タイアで戦うパーティレースとかでは良いんですよ、特に重いロールケージ全部付けると重量も増えてボディ剛性も上がるのでそんなに乗り心地悪く感じないんですよ。むしろ良いというか、バランス悪くない。
でもノーマルボディですと純正のシートがハンモックみたいな揺れ方するし足の揺さぶりもNDは多少その傾向があるんですが10倍くらい揺れる感じになりますね・・・NR-A
もう少し乗るとビルシュタインのカドも取れてくるとは思いますので頑張って乗ってください（笑
NDのアライメントは本当にシビアで面倒っすな～（汗）
リアのブッシュが柔らかいので何度か調整して終わった所でまた設定からやり直してリセッティングを確認します。
今度アルミホイールの代わりの20インチくらいのセッティングホイール作ろうかな・・・くらいシビアです。
まぁそんなにシビアに追い込まなくても色んな逃げる部分の多い車なので走れば判りませんけどね・・・まぁ確かに正確な通知の方が逃げる動きに対するブレ幅も近いので良いのは判るけど、数値が見えると追い込みたくなるのは仕方ないすね。
ちゃんと調整したらちゃんと良くなる訳でして・・・ばっちり完成でございます。
お待たせいたしました～♪
現代のモータースポーツ出来る車として希少な車でございます。ジムカーナなショートサーキット遊びは極めてロードスターの素性の良さが光る所だと思います。もう少しスピードレンジが高くなるとNDの２LとかGR８６などになりますが1500ｃｃのエンジンを全開で走る喜びは誰でも手の届く所かと思いますのでガンガン楽しんでくださいませ。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
新品っ！ ― 2026/04/30 11:10
もうすでに連休？らしく県外からの来店、パーツ購入が続きます♪
10年も15年も前から当店のブレーキパットを使って頂いて再度購入で遠くから来店頂きありがとうございます！
県外の若者くんも初来店、今までサーキット走った事無かったけれど今月中だったっけな？にサーキットデビュー！らしいです。いいねぇ～ドキドキするねぇワクワクするねぇ～♪
思えば僕も当たり前ですがサーキットデビューってタイミングが有りました（笑）
２０歳の時に間瀬サーキットだったっけ？
ＲＥ雨宮のフルバンパー、グリーンメタにオールペンしたＦＣ３Ｓで当時やってはイケないドリフト走行していたら間瀬の人にメチャ怒られたけど馬鹿だったんで何度怒られてもドリフトして毎回怒られてました・・・が。その時にＲＥ雨宮のアマさんに声掛けてもらい「君目立ってるねぇ～」って褒められました（爆）
当時サーキットでドリフトすると怒られたんです（懐）
とは言いましてもドリフト走行会や走行枠なんてまだ無い時代ですからドリフトはサーキットでやっちゃならん！みたいな感じでした。事実「ドリフトするなら峠イケ！」ってサーキットの人に怒られましたから（笑）
時代ですねｗｗｗ
そんな事を思い出しながらお話させて頂きました。
今は昔とは違います、サーキットのハードルも下がったし、ちゃんと自分のドライビングを確かめたいならサーキットしかありません。サーキットも小さいサーキットから大きなサーキットまで沢山の走行会の情報が溢れてます。インターネットで探せばロードスターはかなり恵まれていてロードスターだけの走行会も多数あります。
そんな走行会にエントリーしたらロードスターに乗ってて良かった～♪って思える事多数。
ロードスターが好きになるしエントラント同士で友達にもなれる。
世界がググ～～っと広がります。
最高すね♪
そんな走行時にシフトミスをしないでサクサクとシフトチェンジ出来るのが～ＮＡやＮＢにＮＣの５速ミッションを載せ替え。
僕くらいに変態になるとＮＡの硬いシフトフィールが好きと言うか悪くなく感じるんですがｗ一般的にはサクサクシフト出来るのが良いみたいでして・・・そんなときにＮＣ５速コンバートミッションを装着！
これでまだまだ長くＮＡを乗れますね♪
当店でも時間あればコンバートミッションを制作して何時でも装着出来るようにスタンバイしております。ミッションの調子が気になる方は今のうちにＮＣミッションコンバートが良いかもですね～！お問合せおまちしております。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
10年も15年も前から当店のブレーキパットを使って頂いて再度購入で遠くから来店頂きありがとうございます！
県外の若者くんも初来店、今までサーキット走った事無かったけれど今月中だったっけな？にサーキットデビュー！らしいです。いいねぇ～ドキドキするねぇワクワクするねぇ～♪
思えば僕も当たり前ですがサーキットデビューってタイミングが有りました（笑）
２０歳の時に間瀬サーキットだったっけ？
ＲＥ雨宮のフルバンパー、グリーンメタにオールペンしたＦＣ３Ｓで当時やってはイケないドリフト走行していたら間瀬の人にメチャ怒られたけど馬鹿だったんで何度怒られてもドリフトして毎回怒られてました・・・が。その時にＲＥ雨宮のアマさんに声掛けてもらい「君目立ってるねぇ～」って褒められました（爆）
当時サーキットでドリフトすると怒られたんです（懐）
とは言いましてもドリフト走行会や走行枠なんてまだ無い時代ですからドリフトはサーキットでやっちゃならん！みたいな感じでした。事実「ドリフトするなら峠イケ！」ってサーキットの人に怒られましたから（笑）
時代ですねｗｗｗ
そんな事を思い出しながらお話させて頂きました。
今は昔とは違います、サーキットのハードルも下がったし、ちゃんと自分のドライビングを確かめたいならサーキットしかありません。サーキットも小さいサーキットから大きなサーキットまで沢山の走行会の情報が溢れてます。インターネットで探せばロードスターはかなり恵まれていてロードスターだけの走行会も多数あります。
そんな走行会にエントリーしたらロードスターに乗ってて良かった～♪って思える事多数。
ロードスターが好きになるしエントラント同士で友達にもなれる。
世界がググ～～っと広がります。
最高すね♪
そんな走行時にシフトミスをしないでサクサクとシフトチェンジ出来るのが～ＮＡやＮＢにＮＣの５速ミッションを載せ替え。
僕くらいに変態になるとＮＡの硬いシフトフィールが好きと言うか悪くなく感じるんですがｗ一般的にはサクサクシフト出来るのが良いみたいでして・・・そんなときにＮＣ５速コンバートミッションを装着！
これでまだまだ長くＮＡを乗れますね♪
当店でも時間あればコンバートミッションを制作して何時でも装着出来るようにスタンバイしております。ミッションの調子が気になる方は今のうちにＮＣミッションコンバートが良いかもですね～！お問合せおまちしております。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
悩むっ！ ― 2026/04/08 13:30
今日は晴れの長岡シティ♪
朝は気温10度以下で寒かったですが車の中は暑いくらい。
工場も忙しいですが有難いことに通販も多いです、しかし中東戦争の影響で部品の入荷などが遅れたり作れなくなったりする可能性が多いにあります・・・当店の部品だけじゃなく何時も使ってる消耗品なども・・・本当に入荷不安定な世の中になってしまいました。
世界の何処かでの戦争の影響って日本に住んでると直接的には感じませんが、多くを輸入に頼ってる島国ですから必ず何か影響ありますね。
うーん、どうしょうも出来ませんが小市民として戦争反対を掲げつつ、コレから起こる事を受け入れて臨機応変に生きていくしかありませんね。
さて、工場ではＮＢに装着してくれ～って持ち込まれたバケットシート。
ＮＢにはロールケージが装着されてましてオーナーは身長がある・・・
そのまま装着したら全然スライドしなくて僕でも狭いので少々加工してドン下げに装着しました。
うーん、シートほぼフロアに付いてるので限界かな。
あとはシートクッションを外したり薄い物を用意して対策するしか無いですね。
もう限界（笑
ＮＡやＮＢは本当にバケットシートとロールケージの関係は悩みますね、両方共に新品で選べるなら組み合わせで対策出来ますが、中古車にロールケージなど装着されてたり、元々バケットシート使っていたりすると組み合わせに自由度が無なくなりますな。
難しいんです。
２時間も戦ったけど時間工賃と加工料金の全部は請求できんよなぁ（汗）
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
朝は気温10度以下で寒かったですが車の中は暑いくらい。
工場も忙しいですが有難いことに通販も多いです、しかし中東戦争の影響で部品の入荷などが遅れたり作れなくなったりする可能性が多いにあります・・・当店の部品だけじゃなく何時も使ってる消耗品なども・・・本当に入荷不安定な世の中になってしまいました。
世界の何処かでの戦争の影響って日本に住んでると直接的には感じませんが、多くを輸入に頼ってる島国ですから必ず何か影響ありますね。
うーん、どうしょうも出来ませんが小市民として戦争反対を掲げつつ、コレから起こる事を受け入れて臨機応変に生きていくしかありませんね。
さて、工場ではＮＢに装着してくれ～って持ち込まれたバケットシート。
ＮＢにはロールケージが装着されてましてオーナーは身長がある・・・
そのまま装着したら全然スライドしなくて僕でも狭いので少々加工してドン下げに装着しました。
うーん、シートほぼフロアに付いてるので限界かな。
あとはシートクッションを外したり薄い物を用意して対策するしか無いですね。
もう限界（笑
ＮＡやＮＢは本当にバケットシートとロールケージの関係は悩みますね、両方共に新品で選べるなら組み合わせで対策出来ますが、中古車にロールケージなど装着されてたり、元々バケットシート使っていたりすると組み合わせに自由度が無なくなりますな。
難しいんです。
２時間も戦ったけど時間工賃と加工料金の全部は請求できんよなぁ（汗）
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
NDエキマニっ！ ― 2026/04/03 11:04
今日は晴れの長岡シティ。
工場のストーブをそろそろカタズケたいのだけれどもう少し、もう少しだけ灯油が残ってるんで燃やしきってからカタズケたい気持ち。
さて、工場ではND5のエキマニ交換が終わりました♪
今回はオーバードライブODULA製のエキマニになります。
４－２－１のレイアウトで触媒が２の部分にツインで装着されてる車検対応パーツです。
NDのエキマニは今まで１００回くらい脱着してるのでサクサクと作業が進みますが、社外品のエキマニ装着の為に少しだけサービスでサーモケース部とバルクヘッドに耐熱処理を施しました。
これが一番時間掛かるという感じですな（汗
排気漏れ確認してあとはお客さんに焼いてもらう為にそのまま納車♪パワー出るといいね！
さて、NDも10年経ってます。
お客さんも足回りのガタとか出てきててストリート使用だけでも修理も増えてきましたね。
NDの修理はかなり専門的な知識が必要だと思ってます。構造やシステム的な物も含めてNDならでは？と思われるトラブルが目立ちます（本当）
長く調子よくNDを乗ろうとしたら専門店じゃないと中々・・・かもしれません。
特にサーキット走ってる車両はNDで走ってるショップじゃないと判らない事だらけなので・・・
ND乗りはお近くの専門店に！
ってな感じが良いかと思います。
NDの発売からすぐにレース車両を見てきたので当時のトラブルが１０年後に出ると想像してて、それが現実になってきております。
NDでレースカーを見続けて、今だから各種レースカーはトラブル出てないですがトラブル対策するまで７年くらい掛かりましたからね。
レースというのは本当に走る実験室。
俺にはスーパー耐久もパーティレースもJOY耐も関係ねぇよ！って思ってる人が殆どかもしれませんが、実はアナタのNDはレースで対策された市販車に乗ってるんですよ・・・爆
レースカーを走らせる事で車が育ち、メカニックが育ち、メーカーも育つ。
育つというよりも進化かな？
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
工場のストーブをそろそろカタズケたいのだけれどもう少し、もう少しだけ灯油が残ってるんで燃やしきってからカタズケたい気持ち。
さて、工場ではND5のエキマニ交換が終わりました♪
今回はオーバードライブODULA製のエキマニになります。
４－２－１のレイアウトで触媒が２の部分にツインで装着されてる車検対応パーツです。
NDのエキマニは今まで１００回くらい脱着してるのでサクサクと作業が進みますが、社外品のエキマニ装着の為に少しだけサービスでサーモケース部とバルクヘッドに耐熱処理を施しました。
これが一番時間掛かるという感じですな（汗
排気漏れ確認してあとはお客さんに焼いてもらう為にそのまま納車♪パワー出るといいね！
さて、NDも10年経ってます。
お客さんも足回りのガタとか出てきててストリート使用だけでも修理も増えてきましたね。
NDの修理はかなり専門的な知識が必要だと思ってます。構造やシステム的な物も含めてNDならでは？と思われるトラブルが目立ちます（本当）
長く調子よくNDを乗ろうとしたら専門店じゃないと中々・・・かもしれません。
特にサーキット走ってる車両はNDで走ってるショップじゃないと判らない事だらけなので・・・
ND乗りはお近くの専門店に！
ってな感じが良いかと思います。
NDの発売からすぐにレース車両を見てきたので当時のトラブルが１０年後に出ると想像してて、それが現実になってきております。
NDでレースカーを見続けて、今だから各種レースカーはトラブル出てないですがトラブル対策するまで７年くらい掛かりましたからね。
レースというのは本当に走る実験室。
俺にはスーパー耐久もパーティレースもJOY耐も関係ねぇよ！って思ってる人が殆どかもしれませんが、実はアナタのNDはレースで対策された市販車に乗ってるんですよ・・・爆
レースカーを走らせる事で車が育ち、メカニックが育ち、メーカーも育つ。
育つというよりも進化かな？
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
最近のコメント