STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

いやぁ寒いっす・・・本格的な冬の寒さを感じます長岡シティ。

地元民はとっくにスタッドレスタイアに交換してますが、今年はシバタイヤスタッドレスも何台か売れました♪

夏タイアより安いんです・・・そして使えます。
まじムチャクチャ安いのですのん。

とは言いましても。
工場に沢山の夏シバタイヤが到着してきました（汗）
トレッドウェア２００と２８０ばかりで、今買う人は明らかにスポーツ走行用でこの冬にサーキットアタックを楽しみたい人達ですね♪

シバタイヤの新しいトレッドパターンで、どんだけタイムを狙えるのか！？シバタイヤ祭りでも試作を使いまくった訳ですが～

今回新しいパターンでTW２８０の１８５サイズ完成してきました♪

僕的にはこの新トレッドパターンR31のTW２８０は僕ら走り好きにとって「神タイア」になるんではなかろうか？と想定しております。

ノーマルエンジンで走るロードスターにはTW２００を超える可能性を期待しちゃいますねぇ～

１８５ー６０－１４で走るという部分で最も大切な部分はランニングコストであり、次にタイムであります（きっぱり）

ですが、今まで１８５CUPで走ってきて車と人間のセットの出てきた車両の多くは１９５幅のタイムを上回るようになってきました。というか、１９５ではタイムを落としてしまう感じになりまして、それだけ１８５でのセットが出てきているという事だと感じます。

シバタイヤで言うところのトレッドウェアTW２００は流石にグリップが高いんです。で、確かに良いのですがグリップの高い分というか、使用するシチュエーションを限定していく流れになりまして。

そのあたりがタイアは駆け引きというか、バランスを保つ良い落としどころがあるんです。これはシバタイヤに限った事ではありませんが、グリップ高い＝何かを失うという感じですね。

僕は今まで自分の車で旧パターンTW２８０をメインにアチコチで使ってきました、どうもTW２００のピークの可能性よりもTW２８０の安定したグリップと時に２００を超えるタイムが出るのでそれはそれで僕の中では２８０のコンパウンドのバランスと完成度は高く感じてました。

そして今回の新パターンでもう少し何かを補うことが出来たとするなら、かなりハイスペックなラジアルタイアになると思ってるんですよ。

タイアはタイムだけで判断するのは好きじゃありません、僕らの使い道にあってるかどうか？だと思いますので今回のTW２８０はかなり期待しちゃいますね。

旧パターンTW２００よりもタイムは出ると思ってます。

そんなシバタイヤR31TW２８０が沢山届いたよって話でした。
皆で冬のカキーーーーン！と冷えた空気の中で間瀬サーキットでテストのタイミングを狙ってる所です。

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！