STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

作業が終わらなくて少しずつ作業予定を９月１４日のJOY耐レース後に移動させて頂いております・・・本当に申し訳ございません。

日々相当に慌ただしく作業しておりますが入庫の車両と内容が凝ってまして・・・全て予約でさせて頂いてますが９月予定一杯。

あと従業員３人くらい欲しい仕事量だけど暇な時にツブれるので慣らします（汗）

さて、工場ではNA8のシリーズ２のエンジンECUの入れ替えが終わりました。

NA8シリーズ２は元々燃料が薄く、ガチで走らせると本当にピストン溶けてエンジンブローします。で、今回チューニングエンジンに載せ替えたのでどうしてもECUは何とかせんとならん状況となりましてですね。

優秀な純正ECUを使って純正の制御のままでECUロムチューンという流れです。そのロムチューンもNA8シリーズ２の場合はNA8シリーズ１かシリーズ１．５の物で基盤加工して使います。

カプラーオンでECUが付かない為に・・・変換ハーネスを使うか、画像のように配線を切って全部繋ぎ変えなくてはなりません。その為に車両側ハーネスも中古で用意しないとならんので、それはそれでハードルあるんですけど変換ハーネスが今は販売してませんので仕方ないですね。

ウチも変換ハーネスは持ってますが古い事で信頼性が低くなってきてまして、どうせシリーズ２のECUに戻す事は無いので未来を考えてトラブルの少ないと思われる手法を選びます。

変換ハーネスを見ながら線を一本一本繋いでいくという・・・

２時間くらい集中して地味な作業を助手席の足元で淡々と・・・

で、全部繋ぎ変えてエンジン掛けようとしたら、初爆あるけどストールするという・・・

点検したけど配線間違いは可能性低く・・・夜も遅くなったので一度帰って脳内リセット。

まぁリセットとは言っても配線図が寝てても出てくるのでリセットされませんが（笑）翌日の点検項目の段取りというか順番を決めて浅い眠り（何時もだけど）

で、朝から点検してはみたものの～

どう考えても見ても施工した部分が悪い感じはないので、追加した基盤を予備にに交換したらアッサリ掛かる・・・あ、コレかい！って感じ。まぁ僕らの仕事というのはマニュアルがある訳じゃなく、違う部品を付けたり加工したりするもんでして・・・何かある可能性を疑いながら仕事するんでこういう事ありますねぇ。

例え純正部品やプラグなどの通常消耗品だとしても。

配線を１本ずつ役目調べて何の信号なのか理解してエンジンストールの原因が何から来るものなのか予想建て。故障個所を見つけた時の達成感もありますが泣きそうになりながら配線図見てるのでほぼ安堵感。

今回はエンジン掛かるまでに時間が掛かりました。
NA8のハーネスの色と何の信号線なのか今なら全部覚えてます（笑）

さぁ～これでようやくA/F計を付けてセッティングに入れるぜぇ～！

とは言ってももう週末。
JOY耐レースまであと２週間・・・（え？）

ドキがムネムネしてきた～（昭和）

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！