STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

昨日は定休日でしたので朝からユウノさんを保育園にお届けしてから間瀬サーキットに行ってみました。

ＮＤＲＦ（ＡＴ）で。

とりあえずオートマの感覚がよく判らないんで、スポーツ走行した時にどうなるのかな？そもそもちゃんと走れるの？って確認でございます。

ホイールも１８インチのドレスアップホイールに５年前のフェデラル５９５？みたいなタイアですのでタイムよりもミッションのフィーリング確認。

到着した時はウエットでしたが今回あまり関係ないので（笑）そのまま走行開始。

一応ＡＴのスポーツモードってのが存在しますのでスポーツモードにして走行・・・うーん、全くよく判らん（笑）兎に角オートマのブレーキング直前にシフトアップしちゃうのが怖いんです。シフトレバーである程度任意でシフトチェンジが出来るのですがコーナーとコーナーの間で丁度レブ回転付近まで引っ張ってからのブレーキングってのがあるのですがブレーキングポイントでシフトアップしちゃうんですよ・・・

コーナーリングはＫＷの車高調ですので好調なんですけどね～

段々路面が乾いてきたので少しずつペースを上げてみましたが精神的に怖いので早めのシフト操作と早めのブレーキングをステアリングタイミングで何とかツジツマ合わせして１分１７秒５。

タイアがアレなので参考になりませんがイーグルの１９５で１秒以上は速くなるかな？そう言えばブレーキパットもノーマルでして、４周くらいでタッチが怖い感じになりますね。ＮＤのノーマルブレーキパットだけは信じれないので早くＳＴＡＧＥ．Ｓ５００にしよう～♪Ｓ５００はかなりテスト積んで開発したのでストリートのダストも少なくフィールも良いです、サーキットもそこそこイケてますので自画自賛でオススメです。

うーん、ＲＦのＡＴ車でＮＤ５のマニュアル車くらいまでタイム出したいなぁ～！

あ、そういえば知りませんでしたがＲＦでもオートマだとデフがオープンなんですね・・・（涙）

アクセル操作によるトラクションコントロールが出来ず、半分以上ＡＴのトルクコンバーター任せなので立ち上がりはペダルスイッチ側は全開なんですよ・・・

ブレーキングでのカウンターステアレベルのフラ付きと煙の出そうなインリフトに久しぶりにイラついたわ（爆）

マニュアルとはファイナル比も違うので機械式ＬＳＤ入れるしかないみたいです・・・個人的には純正トルセンで良いんですけどねぇ。

仕方ない・・・サーキット車じゃないんですがそのうちデフくらい奢ってやるか（涙）

と、いう感じのＮＤＲＦ（ＡＴ）のサーキットファーストインプレッションでした。

ただ、ＡＴでもちゃんとモータースポーツ出来る車だと感じました。

さぁ～明後日から九州オートポリスです。
今日の仕事したら工具は送っちゃいますので軽作業以外は出来なくなります～よろしくね。

さぁ今日も元気にいきまっしょぃっ！