STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

NDロードスターも今頃？新車ラッシュ？な感じの当店でござます。

今回は新色のND5のローダウン、持ち込みのローダウンスプリングでございます。

色んなスプリングを経験してますが、今回は持ち込みと言う事もあり初めてのスプリングなので新車の車高数値を計測して取り付けもスプリングの性能、設計寸法に従うべく性能を出せるように作業させていただきました。

うーむ、思ったよりも下がったかな～？前後ともに４０ｍｍダウンですね。

パーティレースのＮＤを僕もソコソコやってきてます、年間シリーズチャンピオン車両も作ってきてますのでノーマルのダンパーの寸法とかストロークとか大体どの辺まで落として使えるのか見てきました。ＮＲＡノーマルのビルシュタインのＣリング位置はほぼ良い場所だなぁ～って思ってます（ダンパーが良いとは言ってないｗ）

ふむふむ、なる程・・・

そこそこの経験を踏まえて取り付けさせて頂くとメーカー思想がある程度、垣間見れますね。

ローダウンスプリングも様々でして。

スポーツ走行も使える物

あくまでもファッショナブルに重点を置いた物。

純正足回りの動きを従順した物

など。
こればかりは装着してみないと判らない・・・ので僕ら専門店ならではの経験でアドバイスできる事も少なくありません。

当店のＮＡ用のショコラバネ（現在在庫切れしばし待ち）
いままで単一車種のスプリングセットとしてはスプリング製造業界界隈ではザワつくレベルの本数を販売させて頂いております。

ウチのショコラスプリングの設計思想はハッキリしていて「スポーツ走行性能とバランス」です。

〇〇ミリダウン！とかそいういうのどうでもいい（笑）

○○キロでスポーツ走行時やストリートでの動きに重点をおいたスプリングなのです。

それがそんなに車高落ちないけど乗れば判るって！的な感じで広まりました。

そういう事もあるんだなぁ～って感じ。

世の中のチューニングパーツはそんな開発している設計思想がやっぱり大事なのでございます。

足回りにおいては特に。
ストリートでもサーキットでも最終的にはオーナー専用のワンオフ物になると思ってます。

当店オリジナルのＫＯＮＩ車高調でも完全ストリート用で作る事もありますので相談してみてくださいね。

これぞ本物のオーナー専用ファイナルスペック仕様となる訳です。

ストリートだから高級品は要らない・・・とか、そういう事では無いんです。サーキット専用やレースカーなどは専用で使用変更したりダンパーそのものを専用で作りますよね。それと同じ、ストリートしか使わないロードスターだからこそストリート専用で作り上げる足回りを作る！

そういうのもこれからは増えてくると思います。

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！