STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

連休モードで県外からのお客さんもチラホラ。旅の途中に来店してくれるんですが～多くの人はロードスター以外の車（笑）

そうだよね、連休中に古い車で故障しても困るし。

僕でもそうする。

さて、工場ではNA8にM2-1028の物であろうエンジンが積み込まれました。

エンジン掛かり調子良さそうですがECUがNA8シリーズ２のままですのでコチラをこれからロムチューンであります。

楽しみですね。

NAとNBでは１６００ｃｃのＢ６エンジンと１８００ｃｃのＢＰエンジンが存在します。更にＮＢ１８００では可変バルタイのＢＰ－ＶＥやターボも存在。

ＮＡ８で言えばシリーズ１は8ビットのＥＣＵで濃い目の燃料でトルクを出してます。スロットルバルブも非線形でしてアクセルにリニアになってます。デフのファイナルギア比が４．１となりＮＡ６から排気量アップしたことによりハイギア化して車を前に押し出してくれます。高速巡行でも回転数を抑えてくれるので燃料消費量も抑えてくれてます。

ＮＡ８シリーズ１．５になってスロットルバルブは簡素化されてファイナルギアはＮＡ６同様の４．３に戻ってしまいます。ＥＣＵもセットが少し変わったかな？少し絞り気味ですね。

シリーズ２となって大きく変わったのはＥＣＵが１６ビットになって処理速度が・・・と言いますが、ファミコンからニンテンドー６４くらいのレベルなので誤差（笑）ですが、その処理速度が上がったのを良い事にＥＣＵのセットでかなり燃料を絞ってしまってます。ＥＵの排ガス規制がナンタラだった記憶がありますが何にしてもパワーを求めるハイスペック化ではなく燃費を良くする為のベースアップ。

これが中々にサーキットフリークには厳しく、ノックセンサーが無いのでノッキングが出やすく走り続けると最悪はピストン棚落ちしてブローします。実際にありました（汗）

ＮＢになってノックセンサーが付いたのでノッキングが激しいときはお仕置きモードになりますのでブローは避ける事が出来てますが～

このＮＡ８シリーズ２のＥＣＵが中々の曲者。

エンジンチューニングにハードルが上がってしまってます。マツダスピードからシリーズ１のＥＣＵに変換する変換カプラーとかも用意されていたくらいですのでスポーツ走行ではＮＡ８シリーズ１のＥＣＵを取り付けてロムチューンでチューニングエンジンを動かしておりました。

令和になってフルコン（社外ＥＣＵ）の幅も増えてきて性能も安定してきてますのでフルコン化も良いのですが、やはり安定して未来何時でもエンジン掛かる使用となると純正ＥＣＵのメリットもいまだにありますね。

とりあえずエンジンは積んでますが、これからＥＣＵのカプラー配線を繋ぎなおしてシリーズ１のＥＣＵで走らせようかと思います・・・ほんとレース近くなってきて時間も無いんですがヤルしかないね～

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！