STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

週末は間瀬サーキットに行くお客さんがベストタイム出して帰ってきました♪

NBB6フルノーマルエンジンで185タイアとしたらかなり速いタイムだと思います。少しずつ色々と煮詰めてきてタイムが伸び悩んできてましたがここで一気に1分11秒前半に突入。車乗るとマジに遅くて100馬力ある？ｗこれで11秒前半はかなり全開率高いかと。

少しずつ造り込んでいく感じと戦いながら走らせるスタイルはまさにロードスターの醍醐味。

さて、工場ではＮＤの最新型が入庫で足回りのフルブッシュ締め直しとアライメントが終わりました。

アライメント後に確認運転してきましたが・・・

物凄く良い感じにアライメントも出たようでして・・・

と、思いましたがどうもＮＤの何時もの雰囲気と違いまして・・・

あれ？なんだろう？
と店に帰ってきてからモロＧに聞いたらどうも最新型はパワステのセッティングが変わっていると・・・知らんかった（汗）

もう一度試乗にいって、今度はアライメントじゃなくパワステに感覚を置いて走ってみたところ。

もうねＮＤ前期とは別物になってまして（汗）
僕が初期型買って悩んでいたステアリングセンター付近のフィーリングの薄さが大幅に改善されてました・・・これ年式近いデミオも同じでウチの弟がデミオ１５ＭＢなんですが、凍結路なんてステアリングのフィーリングが極悪過ぎて怖くて走らせられないというレベルにフワフワでして。

ロードスターだけじゃなくマツダの味付け・・・と思ってました。

どういう状況でこのフィールでテストドライバーのＯＫが出たの？って。でも10年経って大幅に改善？変化？うーむ、これ結局今まで電動ステアリングのセッティングが出来てなかったという事だよね？

らしいっちゃらしいけど、一度離れたファンは帰って来ないぞ。

という感じ。
車の電動化は反対とか賛成とか無いんだけど、システムのプログラムだけで車の特性が大きく変わり、足回りの構造やアライメントを超えてフィーリングを替えてくる時代。

１つのシャシーでもプログラム変化だけでスポーツカーにもなるし長距離ドライブカーにも市街地向けセッティングも出来る。

でも僕らアナログ人間にはシャシーの本質が少しだけ見えちゃって来るのでデジタルが邪魔に感じる事がある。

そのアナログなシャシーを大幅にデジタルプログラムで味付けする事によりどのシャシーも似たような味付けに・・・

最近の車はどれも同じで魅力が薄いという部分に気が付いちゃう。

ＮＤだけはデジタル要素を減らして欲しいと思っていたけど結局はプログラムのバージョンアップとかダウンに振り回されちゃうもんなんだね。

アナログなスポーツカーは個人的に作るしかないのかもしれないし、メーカーの中の人の誰かがそれに気が付いて声を上げ続けて行かなければ変わらない。

アナログが時代に反するなんて１００も承知、でも人間の感覚に近い車を作る事はメーカーに求める永遠の課題なのかも知れないね。

さ、当店でＮＤ５のＥＣＵ書き換え祭りの準備が進行中。
予定では２月11日に岩手のラヴィシュさんを呼につけてｗｗｗからの当店で即書き換え可能な状況をバックアップいたします。

ＮＤ５（最新型はＮＧ）でエンジンレスポンスを上げたい、サーキットや街乗りでのフィーリングをもっとよくしたい！ＮＤをもっとスポーツカーに！とエンジンフィールに大きく影響を与えるＥＣＵチューンをこの機会にどうぞ！

ＲＦビックスロットルへの変更も可能で更なる高回転に伸びのあるエンジンに変わります～♪

さ、２月11日は予定を開けておいてね。
希望者や気になる方は当店に連絡ください。
詳しくはまた後日に詳細書きますね。

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！