STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

少しは涼しくなってきたかな？長岡シティ。

夕方は少し涼しいので身体も軽い～♪

さて、工場ではNDの制御の中枢的センサーが交換完了しております。
このセンサー、僕はNDでのレースやサーキット走行の車両を多く見てきてますのでこのセンサーのセンシングが狂って来ると何が起こるか知ってます。ただそれは経験上の事で、センサーのセンシング制度や内部の構造やプログラムまで僕は把握してないので不正確な情報となりえるのであまりネットで書く事が無かったんですが～

書いておかないとやっぱり危ないんであくまでも僕の主観で書きます。

NDは各種振動や横G、縦Gなど全てを認識してプログラムされてます。それがスロットル開度、ABSの制御、そしてエアバックの展開などに影響しております。

一昔前の車であればABSはABSセンサーとECUで管理、エアバックはエアバックセンサーとECUで管理、スロットルはワイヤー（笑）と独立して制御してましたので例えばABSが不良を起こすとブレーキ回りに影響するけど他の制御は安定しているというケースもありました。

が、今のNDは全てが繋がってまして、センサーも高性能なので凄く小型化して情報を各制御と共有しております。

何か一つのセンサー不良がどの制御に影響が出るのか判らない。

のであります。
今回はお客様がスポーツ走行を楽しんでる時にそれは出ました。

「なんか今日は車が不安定でスピンする・・・」と自分の腕が落ちたのか？と感じるくらいの車の動きが不安定だったと言います。

ドライビングスキルがあれば車の不安定は抑え込む事が出来たり、車の動きそのものがおかしい？と気が付くのですが。

少しずつドライビングを覚えていく過程の途中では多少の車の不安定も自分のスキルのせい？と感じる事も多いのです。

そのまま今日は運転が出来ないなぁ～って続けていると・・・後に行き過ぎてクラッシュしてしまいました（泣）

僕がその場に居たら直ぐに走行停止して、車の動きがどうオカシイのかチェックしますが・・・居ませんでしたので走行を止める事もなく。

えーと、僕の周りのNDはほぼ同じようにクラッシュしてます、僕もSUGOでレースカーぶつけてますし、お客さんもほぼ全員が大なり小なりやってます・・・

その大体の原因がGセンサー（メーカー的な呼び名は違う）でございます。

Gセンサーが各種振動やGを拾い続けて行くうちにセンシング精度が落ちるのかデーター的に溜め込んでエラーを吐くのか判りませんが、スポーツ走行が多くGセンサーの負担が大きいケースですと走り込んでいくとそのうちセンシングがオカシクなります。事故車や軽いクラッシュとかタイヤぶつけた程度でも積み重なります。

そしてリアブレーキを意図せずつままれてアッサリとスピンモード突入します。その瞬間にスロットルも一瞬全開に開きます。

今まで見てきた10台以上のNDがソレです。

OBDカプラーから診断してもECUデーター的なエラーが出ません。

ND5の前期だけかと思いましたがそうでも無いんで現行は知りませんが一つ前のNDでスポーツ走行なら定期交換、中古車であればマストで交換しておきたいGセンサーなのでございます。

こういうデーターってのは勉強してもまず判らないんです、メーカーでも把握しきれてないんで。レースなどモータースポーツの極限の使用を10年くらい見続けてきたからこそ目の前の現実を見てきた経験値がようやく生きる訳なのです。

NDでのモータースポーツはとても大切にしていきたいカテゴリーなので１度のクラッシュで辞める人が減るように・・・一般走行でも怪我無く、させなく、楽しくロードスターを乗り続けて欲しいので書きました。

Gセンサーとして今回書いてますが正式名称ではありません。あえて少しだけボカシてます、正式に書くと構造を知らない人も〇〇センサーだとか頭でっかちで余計な知識に結び付くのは好きじゃありません。少し理解ある人だけに伝わればOKだと思います。理解無い人は理解ある場所で対面で教えて貰う事で正確に伝わります。

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！