STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

昨日の夜と朝起きた時はそんなに暑く無かったのですが～

お昼頃から暑くて暑くて・・・スーパー耐久は九州オートポリスですね、レース行ってる人達も暑いと思います、汗掻き過ぎて死にそうになりながらレース頑張ってね（笑）

さて、僕は工場で作業ですが。それも中々体調崩しそうなレベルで汗掻きます。

毎年こんなに汗でたっけなぁ～？

さてさて工場の入口を見たら、ＮＡ、ＮＢ、ＮＣ、ＮＤが視界にドーーーーン！と。

どれもマツダの作ったロードスターですが時代時代に合わせた個性がございます。

個性的なボディと時代にとらわれない数値的にロースペックなＮＡ６の誕生から、市場の声を反映してＮＡ８へ。排気量アップにてトルクアップに伴いギア比変更と扱いやすいようにスロットルボディを変更。

その後にアメリカの需要と安全基準に合わせたファニーな顔付きのＮＢ１の登場。スポーツモデルとしては早い段階での６速ミッションを搭載してＮＡのボディを補強して圧縮比高めたハイパワーな１８００ｃｃとシャシバランスの良い１６００ｃｃの２本立てエンジンというマニアックな選択が出来ました。

それからＮＢ２となり少々エッジの効いたフェイスデザイン、１８００は可変バルタイエンジンを搭載、圧縮比も更に上がりパワーを引き出し、それに伴いシャシ剛性も上げてます。ＲＳモデルに関してはこれもアメリカ市場の重要だと聞いてますが１６インチホイールに大型ブレーキ搭載。１６００の方は特に何も変わって無いですね。

マツダとフォードの提携で生まれたＮＣ型の登場でボディ、エンジンの大型化。デザインも当時のアメリカの流れを取り入れたＮＢ１みたいなファニーな顔付きに戻りました。エンジンはフォードとなり各パーツも海外製をふんだんに使うようになったのもこの頃から。マツダの他車種でも同様ですね。後期になって顔付きは変わりましたが大きな変更は無く、クランクシャフトやエレクトリカル部分でのセッティング変更にとどまりました。ＮＣ１の後期からリトラクタブルハードトップの登場でフルオープンが電動開閉が出来るようになりました。

このＲＨＴの登場は今のＮＤＲＦが登場してからも電動フルオープンを求めてＮＣのＲＨＴ後期は発売以来不動の人気がありますね～

そしてＮＤ。
まぁこれは言わずとも人気が物語ってくれてます。ＮＤ５の純正でのハイレベルなトータルバランスは今のＭＡＺＤＡが相当気合い入れて作ってくれた事を感じます。ノーマルでも十分！なのですが、チューニングする事で車の楽しさが増していくのは歴代のロードスターＮＡ６から何も変わって無いですね♪

個人的にはチューニングを更に楽しむ為にノーマルはもう少し「デキの悪い子」で良かったのに（笑）

それくらい出来の良いＮＤシリーズでございます。

どれが良いとかあまり無いね。各個性に合わせた使い方が出来るならどれもオーナーにとってスペシャルな車になると思います。

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！