中古車の価格っ！ ― 2025/02/13 13:22
たま～に突然荒れた天候になる長岡シティでございます。
雪はだいぶと溶けましたけどね。
さて、今回一気に走れるようになった僕のポンコツNA6ですが。マジに腐っててエンジン掛かるの？って所からのスタート。
先は少し長いか？と思いましたが、他にもう１台のNA6と並べて交換していったので無事に２コイチ完了。
これから走ってみて問題出たら修理していく感じになると思います。
これがストリートカーだと中々まだまだやらなきゃならない事も出てくると思います。
ナンバーは付く予定は無いのでエアコンも無いし、幌も付いてますが使えるのか判りませんし、まぁ見た目が古いVWビートルとかであるようなラットスタイル（天然だけど）なので錆とか色んな感じがアレでございます。
でもNAロードスターをとりあえず乗る！ってんなら最安値？ほぼお金掛かってないレベルに動くようになりました（笑）
２０年前はまだまだ動くNAが捨てられていったのが本当に勿体ない。当時はエコカーに乗り換えると政府が古い車を高く買い取るというよく判らない本当の事があり・・・その廃車になる車両を阻止しようとしても、ちゃんと解体して解体証明が無いとお金が出ないという・・・まぁそれも今思えば大した金額じゃないんですけどそれでもかなりの数が解体されました。
で、今NAの中古車の価格を調べると・・・
大体フルノーマルなのは２００～３００万くらいっすね（爆）
こんな未来判っていたら２０年くらい前に捨てられるNA全部僕が２０万で買って置いたわ（笑）
中々うまくいかないもんだなぁ。
で、僕も少し気になる車を検索してみたら箱スカ７００万円、空冷９１１は１３００万円ととても買えない金額になってました・・・
あ、程度良いNAロードスターも買えませんけどね（泣）
昔からの憧れの車は遠い夢になってしまったなぁ、夢は何時までも届かないもんですな。
そんな所が良いのかも知れません。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
雪はだいぶと溶けましたけどね。
さて、今回一気に走れるようになった僕のポンコツNA6ですが。マジに腐っててエンジン掛かるの？って所からのスタート。
先は少し長いか？と思いましたが、他にもう１台のNA6と並べて交換していったので無事に２コイチ完了。
これから走ってみて問題出たら修理していく感じになると思います。
これがストリートカーだと中々まだまだやらなきゃならない事も出てくると思います。
ナンバーは付く予定は無いのでエアコンも無いし、幌も付いてますが使えるのか判りませんし、まぁ見た目が古いVWビートルとかであるようなラットスタイル（天然だけど）なので錆とか色んな感じがアレでございます。
でもNAロードスターをとりあえず乗る！ってんなら最安値？ほぼお金掛かってないレベルに動くようになりました（笑）
２０年前はまだまだ動くNAが捨てられていったのが本当に勿体ない。当時はエコカーに乗り換えると政府が古い車を高く買い取るというよく判らない本当の事があり・・・その廃車になる車両を阻止しようとしても、ちゃんと解体して解体証明が無いとお金が出ないという・・・まぁそれも今思えば大した金額じゃないんですけどそれでもかなりの数が解体されました。
で、今NAの中古車の価格を調べると・・・
大体フルノーマルなのは２００～３００万くらいっすね（爆）
こんな未来判っていたら２０年くらい前に捨てられるNA全部僕が２０万で買って置いたわ（笑）
中々うまくいかないもんだなぁ。
で、僕も少し気になる車を検索してみたら箱スカ７００万円、空冷９１１は１３００万円ととても買えない金額になってました・・・
あ、程度良いNAロードスターも買えませんけどね（泣）
昔からの憧れの車は遠い夢になってしまったなぁ、夢は何時までも届かないもんですな。
そんな所が良いのかも知れません。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
NDにKWっ！ ― 2025/02/15 10:29
今朝から少しテンション上がってます僕。
筑波で開催されているATTACKというタイムトライアル競技が今日からスタートしてまして、昨日も予行練習みたいな走行会があって情報が流れてきていたんで勝手に盛り上がってましたが。
今朝ネット配信見てたら～
NOPROのNCが５９秒台！と！？
しかも野上さん父上ドライブ！
最高の分切りにロードスター乗りとしてはニュースでございます♪時間掛かりましたね（笑）
ノプロさんもS耐に参戦が本格的になってきてメチャ忙しい訳で。デモカーのNCも時間が作れないので少しずつのバージョンアップで届きそうで届かない期間が長かったのを見てきてますので・・・この舞台で一気に５９秒台に入れてきたのはカッコいい。
しかも野上さんドライブってところが僕的に嬉しい倍率アップ（笑）
好きなんですよ、野上さんのこういうとこ。
レースでも掛けに出てくるのが見える時に「キターーー！」ってくらい熱いし。今回のタイムアタックでも少しずつ足踏み揃えて当日の１周に全てを合わせて掛けてくる感じ・・・
最終的に安牌選ぶ僕には、男として憧れますね♪
さて、工場ではND5にKWケーダブリュSTダンパーの装着がされてます。KWをカーヴェーと呼んだりもします、一応日本の取り扱い会社名はケーダブリュなのでどっちでも良いと思います。
海外製の車高調KITでして当店のデモカーにも付いてるストリート足。それでもスポーツ走行も全然出来るし乗り心地も良いし、サーキットたまに走るしあまり調整範囲が広いのも使いこなせないし。。。みたいなユーザーさんには何も考えないでそのまま使ってオールマイティみたいなダンパーでございます♪
何よりこんなに良く出来たダンパーなのにメチャ安いしカッコいいし。
ストリートユースにはめちゃおススメしてます当店。NDで足回りチューン気になる方は是非お声がけくださいね。
NDならではのフルブッシュ調整やアライメント調整でNDをよりスポーティに仕上げます♪
さ、明日はスノードライブ斑尾サーキット！
先日おこした廃車ポンコツNAを持ち込んで老体に鞭を・・・いや、壊さない程度に弱い部分を探りたい（笑）
そして治すプレイ・・・
それは永遠に続く・・・
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
筑波で開催されているATTACKというタイムトライアル競技が今日からスタートしてまして、昨日も予行練習みたいな走行会があって情報が流れてきていたんで勝手に盛り上がってましたが。
今朝ネット配信見てたら～
NOPROのNCが５９秒台！と！？
しかも野上さん父上ドライブ！
最高の分切りにロードスター乗りとしてはニュースでございます♪時間掛かりましたね（笑）
ノプロさんもS耐に参戦が本格的になってきてメチャ忙しい訳で。デモカーのNCも時間が作れないので少しずつのバージョンアップで届きそうで届かない期間が長かったのを見てきてますので・・・この舞台で一気に５９秒台に入れてきたのはカッコいい。
しかも野上さんドライブってところが僕的に嬉しい倍率アップ（笑）
好きなんですよ、野上さんのこういうとこ。
レースでも掛けに出てくるのが見える時に「キターーー！」ってくらい熱いし。今回のタイムアタックでも少しずつ足踏み揃えて当日の１周に全てを合わせて掛けてくる感じ・・・
最終的に安牌選ぶ僕には、男として憧れますね♪
さて、工場ではND5にKWケーダブリュSTダンパーの装着がされてます。KWをカーヴェーと呼んだりもします、一応日本の取り扱い会社名はケーダブリュなのでどっちでも良いと思います。
海外製の車高調KITでして当店のデモカーにも付いてるストリート足。それでもスポーツ走行も全然出来るし乗り心地も良いし、サーキットたまに走るしあまり調整範囲が広いのも使いこなせないし。。。みたいなユーザーさんには何も考えないでそのまま使ってオールマイティみたいなダンパーでございます♪
何よりこんなに良く出来たダンパーなのにメチャ安いしカッコいいし。
ストリートユースにはめちゃおススメしてます当店。NDで足回りチューン気になる方は是非お声がけくださいね。
NDならではのフルブッシュ調整やアライメント調整でNDをよりスポーティに仕上げます♪
さ、明日はスノードライブ斑尾サーキット！
先日おこした廃車ポンコツNAを持ち込んで老体に鞭を・・・いや、壊さない程度に弱い部分を探りたい（笑）
そして治すプレイ・・・
それは永遠に続く・・・
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
セットとはっ！ ― 2025/02/17 17:40
今日は定休日でしたが店で色んな仕事してました。結局朝から夜まで居ました。
さて、工場ではNDのフルブッシュ調整。
NDだけじゃなくNAだってNCだって他の車種だって車高を変化させたら足回りのブッシュの捻じれは開放しましょう！って話。
特にマルチリンクは各ブッシュの役目が違い、個々の捻じれがブッシュ一つ一つが足回りの動きにトータルで影響します。
軽量なNDのリア回りなどは本当に影響しちゃいますので丁寧に作業する事で結果が付いてくる感じです。
乗り心地は当然良くなる方向です、何となくリアがバラバラに動くとか、落ち着きのない場合はフルブッシュの調整だけで誰もが体感できるくらい変わります。
単純にダンパーKIT交換しただけじゃダメなんですよ・・・
ストリートでは本当に大きいですね。僕は車のストリートでの動きや乗り心地など本当に真剣に長年考えてきてますので僅かなセット変更で振動が変わったりアライメントだけでも振動が変わったり、音が静かになったりと走りだけじゃない部分も大切に考えてます。
サーキットやスポーツ走行のセットも複雑で楽しいのですが、ストリートではストリートならではのセットがあって。
お客様によってストリートだけど何処までスポーツ走行のテイストを追加していくか変わって来るので、近い数値を導き出す事が僕の役割だと感じます。
スポーツ走行のお客さまには求めるタイムや仕様により少しずつレースのテイストを混ぜていく感じになります。ある程度のサーキット仕様を作れないとストリート仕様も作れません。「俺はサーキット走らないから関係ないよ」って思っていても、知らないうちに僅かにテイストを注がれて普通よりも高速安定志向の何時でもサーキット走れる車になってるケースもあるハズ。
完全レース仕様となると正解が無くなっていくので・・・レースなどはヤリ続けて行かないと方向性のトレンドは中々見えてきませんね。ある程度のサーキット仕様を作れないと各レースに合わせたレース仕様は作れません。
サスペンションの経験や知識の脳内引き出しはその時の車やタイアのトレンド、レースなど、時代によって入れ替わりが激しいのです。
レースやスポーツ走行を辞めたら知識の入れ替えも止まるので知識が古い所で止まってる人も多い世界ですね。
日々勉強していかないと置いて行かれる・・・
僕もどこまで出来るか判りませんが自分の出来る規模内ですがレースカー作り続けてレース参戦しているのはどんどん新しい知識が欲しいのでと言っても過言ではないんです。
経験値って経験した分蓄積されていく訳で、目標や自分から見て凄い人達のそれを超えるにはそれ以上に経験を積まないと出来ません。
やり続けている先輩人には後から追いつこうと思ってもかなり難しいんですな～
僕の場合は地元ではレースカーの話が出来る人が居ないのでレースに行くと会話できる先輩メカなど自分より経験豊富な人達が沢山いるので楽しいんですな～♪
話それましたが、足回りのセットアップの変更や調整にはちゃんとした理由があり、それをいかに丁寧に、トータルでまとめるか。
だと思います。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
さて、工場ではNDのフルブッシュ調整。
NDだけじゃなくNAだってNCだって他の車種だって車高を変化させたら足回りのブッシュの捻じれは開放しましょう！って話。
特にマルチリンクは各ブッシュの役目が違い、個々の捻じれがブッシュ一つ一つが足回りの動きにトータルで影響します。
軽量なNDのリア回りなどは本当に影響しちゃいますので丁寧に作業する事で結果が付いてくる感じです。
乗り心地は当然良くなる方向です、何となくリアがバラバラに動くとか、落ち着きのない場合はフルブッシュの調整だけで誰もが体感できるくらい変わります。
単純にダンパーKIT交換しただけじゃダメなんですよ・・・
ストリートでは本当に大きいですね。僕は車のストリートでの動きや乗り心地など本当に真剣に長年考えてきてますので僅かなセット変更で振動が変わったりアライメントだけでも振動が変わったり、音が静かになったりと走りだけじゃない部分も大切に考えてます。
サーキットやスポーツ走行のセットも複雑で楽しいのですが、ストリートではストリートならではのセットがあって。
お客様によってストリートだけど何処までスポーツ走行のテイストを追加していくか変わって来るので、近い数値を導き出す事が僕の役割だと感じます。
スポーツ走行のお客さまには求めるタイムや仕様により少しずつレースのテイストを混ぜていく感じになります。ある程度のサーキット仕様を作れないとストリート仕様も作れません。「俺はサーキット走らないから関係ないよ」って思っていても、知らないうちに僅かにテイストを注がれて普通よりも高速安定志向の何時でもサーキット走れる車になってるケースもあるハズ。
完全レース仕様となると正解が無くなっていくので・・・レースなどはヤリ続けて行かないと方向性のトレンドは中々見えてきませんね。ある程度のサーキット仕様を作れないと各レースに合わせたレース仕様は作れません。
サスペンションの経験や知識の脳内引き出しはその時の車やタイアのトレンド、レースなど、時代によって入れ替わりが激しいのです。
レースやスポーツ走行を辞めたら知識の入れ替えも止まるので知識が古い所で止まってる人も多い世界ですね。
日々勉強していかないと置いて行かれる・・・
僕もどこまで出来るか判りませんが自分の出来る規模内ですがレースカー作り続けてレース参戦しているのはどんどん新しい知識が欲しいのでと言っても過言ではないんです。
経験値って経験した分蓄積されていく訳で、目標や自分から見て凄い人達のそれを超えるにはそれ以上に経験を積まないと出来ません。
やり続けている先輩人には後から追いつこうと思ってもかなり難しいんですな～
僕の場合は地元ではレースカーの話が出来る人が居ないのでレースに行くと会話できる先輩メカなど自分より経験豊富な人達が沢山いるので楽しいんですな～♪
話それましたが、足回りのセットアップの変更や調整にはちゃんとした理由があり、それをいかに丁寧に、トータルでまとめるか。
だと思います。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
アライメントっ！ ― 2025/02/19 10:18
長岡シティの積雪はマァマァでございます。
昨日BBSホイールの営業さんが来店しました、久しぶりにBBSのホイールのカタログ見ましたが～
１４インチが無いじゃないか！って。
追い返しました・・・嘘です。
仲良しの営業さんなので・・・
ND用に１７インチでも買おうかな？と思いましたが。
ロレックス的な所有欲を満たす以外に特にメリットも無くｗｗｗ
今一度エンケイとワタナベホイールのカタログを見直して落ち着きを取り戻しました。
さて、工場ではＮＤ５の足回りの最終仕上げでございます。
当店めちゃ活躍してるアライメントテスターで僕がアレンジしております。良い感じになるように願って調整（祈）
アライメントテスターの数値をモニター見ながら「心の針」で動かします。
心の針・・・
なんか懐かしい（笑）
角さん元気かなぁ～？
先日筑波で最速目指すイベントＡＴＴＡＣＫが開催されてて、色んなチューニングカーが走ってる情報を追いかけてました。
やっぱ熱いイベントでして、見てても面白いし、やっぱ人間模様も垣間見れてそのへんが熱くなる要素でもあると。
なんかチューニングカーもまた作っても面白いかな～？って少し思いました。
が、自分で作ったエンジンは自分で走りたくなるだよね。
でもサーキット走ると三半規管が壊れてるので車酔いと眩暈が必ず訪れる体になってしまったので厳しいね。
もうさんざん走ってきたし、まぁ自分の限界も知ったし悔いはない。
出来る時にやっといてよかったなぁ～。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
昨日BBSホイールの営業さんが来店しました、久しぶりにBBSのホイールのカタログ見ましたが～
１４インチが無いじゃないか！って。
追い返しました・・・嘘です。
仲良しの営業さんなので・・・
ND用に１７インチでも買おうかな？と思いましたが。
ロレックス的な所有欲を満たす以外に特にメリットも無くｗｗｗ
今一度エンケイとワタナベホイールのカタログを見直して落ち着きを取り戻しました。
さて、工場ではＮＤ５の足回りの最終仕上げでございます。
当店めちゃ活躍してるアライメントテスターで僕がアレンジしております。良い感じになるように願って調整（祈）
アライメントテスターの数値をモニター見ながら「心の針」で動かします。
心の針・・・
なんか懐かしい（笑）
角さん元気かなぁ～？
先日筑波で最速目指すイベントＡＴＴＡＣＫが開催されてて、色んなチューニングカーが走ってる情報を追いかけてました。
やっぱ熱いイベントでして、見てても面白いし、やっぱ人間模様も垣間見れてそのへんが熱くなる要素でもあると。
なんかチューニングカーもまた作っても面白いかな～？って少し思いました。
が、自分で作ったエンジンは自分で走りたくなるだよね。
でもサーキット走ると三半規管が壊れてるので車酔いと眩暈が必ず訪れる体になってしまったので厳しいね。
もうさんざん走ってきたし、まぁ自分の限界も知ったし悔いはない。
出来る時にやっといてよかったなぁ～。
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
アライメントっ！ ― 2025/02/21 10:32
去年鈴鹿に行く前に僕のNBコマーチン号のホイールアライメントをチェックしていたんです。
鈴鹿のアライメントなんて判らないから高速での長距離移動がラクになるようにと思って調整して、一応高速サーキットで不安定は怖いので安定方向にしたんです。
で、先日間瀬を走って縁石跨いでリアのフレーム補強バーを擦ったんで気になってもう一度テスターで左右変化ないか確認。
車両は問題無かったんでOKですがどうせテスター上で数値でてしまったんで・・・
リアのキャンバーだけ３．５度から３度に起こしました。
僕の車は昔からタイアグリップに依存しないアライメントを求めてきております。それはスタンダード的な考え方だと思ってるし、何処を走ってもそれなりのタイムで走らせる事が出来るし、乗りやすい。
特殊なシチュエーションで使う車両じゃない限りはグリップ高いタイアでも最終的には考え方はそうなるけど。
デジタルなテスターをガシガシ使うことにより見えてくる部分もあります。
デジタルのテスターの良さと今までボディに紐張り巡らせてアライメント確認してきた良さ。
デジタルのテスターの良さは一瞬で目の前に数値としてアライメントが出てくるという事と、調整中にその変化幅をモニターで見る事が出来る。
そしてお客様に数値として手元に渡すことが出来るので２次調整時に目標数値が判りやすい。これが一番のメリットかも。
紐でのアナログ的なアライメントのメリットは、何処でも手軽に確認できる。キャンバーとトーはほぼ確実にアナログで十分、むしろアナログの方が物理的に理解と納得が出来る。ただ非常に調整しながらの数値が同時に見え難い。キャスターも判らない（やり方あるけど大変かと）
ちゃんと使っても一長一短。
デジタルだからバッチリ！とか古く清いアナログの方が・・・とかは無いんだなぁと。両方使えて両方の特性を理解したうえで使い分ける。
最終的には調整する人間のセンスでしかないのです。
話かわって。
ニュースで「ワークマン女子」が店舗名を変えて「ワークマンカラー」みたいなのになるって話。
まぁそもそもワークマンに女子を付けた所で今のジェンダーレス云々とは時代に合わない所がありました。
長岡シティにも１店舗あるので奥さんと行きましたが僕は一人で入る気が起きない「女子」の文字・・・
まぁそもそも店内に作業着っぽい物は少なくて、ワークマンの文字もどこかブレブレな感じでしたのでその１回しか来店したことありません。
店舗名変われば目的も変わり行く機会が増えるのかな？
結構短かったなワークマン女子。
イメージが付いてこずにすぐに名前変えちゃうのは良い事だと思います。既に何店舗もあるチェーン店の名前変えれる会社って凄いと思いますね～
今度は作業着やパワフルに使える服が増えるのか減るのか・・・
ワークマンに求めるのは「タフ」さと「利便性」であり、ダルでユルな普段着やおしゃれ着ではございません。
「ニートマン」にならない事を祈りますｗ
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
鈴鹿のアライメントなんて判らないから高速での長距離移動がラクになるようにと思って調整して、一応高速サーキットで不安定は怖いので安定方向にしたんです。
で、先日間瀬を走って縁石跨いでリアのフレーム補強バーを擦ったんで気になってもう一度テスターで左右変化ないか確認。
車両は問題無かったんでOKですがどうせテスター上で数値でてしまったんで・・・
リアのキャンバーだけ３．５度から３度に起こしました。
僕の車は昔からタイアグリップに依存しないアライメントを求めてきております。それはスタンダード的な考え方だと思ってるし、何処を走ってもそれなりのタイムで走らせる事が出来るし、乗りやすい。
特殊なシチュエーションで使う車両じゃない限りはグリップ高いタイアでも最終的には考え方はそうなるけど。
デジタルなテスターをガシガシ使うことにより見えてくる部分もあります。
デジタルのテスターの良さと今までボディに紐張り巡らせてアライメント確認してきた良さ。
デジタルのテスターの良さは一瞬で目の前に数値としてアライメントが出てくるという事と、調整中にその変化幅をモニターで見る事が出来る。
そしてお客様に数値として手元に渡すことが出来るので２次調整時に目標数値が判りやすい。これが一番のメリットかも。
紐でのアナログ的なアライメントのメリットは、何処でも手軽に確認できる。キャンバーとトーはほぼ確実にアナログで十分、むしろアナログの方が物理的に理解と納得が出来る。ただ非常に調整しながらの数値が同時に見え難い。キャスターも判らない（やり方あるけど大変かと）
ちゃんと使っても一長一短。
デジタルだからバッチリ！とか古く清いアナログの方が・・・とかは無いんだなぁと。両方使えて両方の特性を理解したうえで使い分ける。
最終的には調整する人間のセンスでしかないのです。
話かわって。
ニュースで「ワークマン女子」が店舗名を変えて「ワークマンカラー」みたいなのになるって話。
まぁそもそもワークマンに女子を付けた所で今のジェンダーレス云々とは時代に合わない所がありました。
長岡シティにも１店舗あるので奥さんと行きましたが僕は一人で入る気が起きない「女子」の文字・・・
まぁそもそも店内に作業着っぽい物は少なくて、ワークマンの文字もどこかブレブレな感じでしたのでその１回しか来店したことありません。
店舗名変われば目的も変わり行く機会が増えるのかな？
結構短かったなワークマン女子。
イメージが付いてこずにすぐに名前変えちゃうのは良い事だと思います。既に何店舗もあるチェーン店の名前変えれる会社って凄いと思いますね～
今度は作業着やパワフルに使える服が増えるのか減るのか・・・
ワークマンに求めるのは「タフ」さと「利便性」であり、ダルでユルな普段着やおしゃれ着ではございません。
「ニートマン」にならない事を祈りますｗ
さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！
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