さてっ!2020/05/03 17:23

昨日は少し車多いなぁ~って感じましたが。

今日は少ないです。

ゴールデンウィークにこんなに車が少ないとか、今年は本当にお楽しみが少ないですなぁ・・・それでも自宅で楽しみを見つけてる人もSNSなどで目にします。

こんな時でも楽しみを見つけて楽しめる人は素敵だと思います。

さてさて、工場ではサスアームブッシュの打ち替えが終わってました。マツダスピードの強化ブッシュから純正ブッシュに変更であります。

長くロードスターを乗ってると、その時のオーナーの使い方に合わせてチューニングしていくのも楽しみというか色んなパーツの出ているロードスターならではの醍醐味といったところでしょうか。

強化ゴムブッシュもメリット、デメリットが存在します。

モータースポーツでのレギュレーションなどでゴムブッシュを使わなきゃダメな場合などは重宝しますが。車検以外のレギュレーションの無いストリートでは場合によってはデメリットが浮き彫りになってしますケースもありますね。

今回はフル強化ブッシュだったんですがアッパーアームは純正に戻しちゃいます。

スプリングレート下げたりサスストロークの大きくさせたい時などは特にアームの上下運動に対するストレスになりますのでシナヤカに動かしたい場合は純正ブッシュが良いですね。

スポーツ走行などは一部強化ブッシュ使ったり、ブッシュにシム作って入れたりして調整します。

更にシナヤカさを残して固めていく場合は一部ピロブッシュなどを使って上下の動きを残したままダイレクト感を出します。

フルで強化ブッシュを使うケースはサスストロークが大きく無いダンパーでアームの不規則な動きを減らしたい場合ですね。

ウレタンブッシュって物もあります、コチラも理論的には上下方向のストレスを少ないままにアームの不規則な動きを規制するには良いですが。ウレタン素材ですのでガタを無くそうとすると実際には上下の動きも規制されちゃいますね。個人的な意見ですと反発力が無く動きが重いので縮み側は良いのですが伸び側での抵抗になってしまいますので全体の動きに不自然さを感じます。

これもレースなどのレギュレーションで使い方に合わせて部分的にチョイスって感じですね。メンテもコンディション維持も大変ですので基本ショートストロークダンパー用ですな。

じゃあフルピロはどうや~!って話ですが。
僕も色々とやってきましたが~

車の動きを読むにメチャ難しく感じます・・・悪くはないんですが、ロードスターのボディ全体で曲がるというかリアで向きの変わる感じが薄れますので僕の好きなフィーリングでは無いんです。

確かにビタッとしてるときはそのレスポンスなど良いんですけどね。横方向へはある程度の曖昧さがリアにはあったほうが気持ちよくコーナーリング出来る感じしますね。

ノーマルのロードスターの良さはステアリングを切ってロールして、前後のロール量をアクセルでコントロール出来る事であり「らしさ」であると。

サーキットタイムとかそういうんじゃないですが、結果リアがある程度動いた方が僕はタイムも良いです。

面白いですね~~

さ、明日は定休日。
お気に入りのテイクアウトで楽しもうと思ってます~生ビール飲みたいなぁ~~~~