STAGE「T」のロードスターじゃなきゃダメなんだっ！

連休モードですが、昨日は半分くらいの会社はやってたのかなぁ～？保育園に行ったら普通に皆登園してました。

今朝は流石に道路も空いていたし、保育園もメチャ少なかったです・・・
そんな完全連休モード。

工場ではNA6の９０００番台のB６がメンテです。
リアルに３０年経ってますし、タイミングベルトはひょっとして交換してないんじゃね？（恐）

今回はウォーターポンプ漏れの修理ですが、色んな所がNGなのでオイルシール、水回り含めて全部交換するしかないですね。

と、分解始めましたが～
内部は酷い状況でした（汗）

流石３０年ノーメンテ？みたいな感じで、下手すると店に捨ててある車両のエンジンの方が綺麗かも～！みたいな（大汗）

とは言いましてもシリンダーの状態は良さそう（オイル消費ほぼゼロ、ヘッド内壁面綺麗）なので一気に整備を進めます♪

２５年前から僕の元へ色々と入庫してて２０年くらい前に僕がターボKIT付けた車両なのです。
色々とリフレッシュしなければならない場所も多いのですが、エンジンは好調でタービンも大丈夫みたいでして。ちゃんと速いし（笑）

流石、元々ファミリアでターボ仕様の有ったB6エンジン！丈夫だなぁ～って。

昔はターボキットの取り付けも多かったです。
各社ボルトオンターボKITってのがあって、色んな仕様で購入出来るんですが、流石に全て完璧なセットは高く、ハードルもあるので当時は安いKITを装着して問題有る所をリセッティングする感じが多かったです。

一番の効果テキメンは当然コンピューターのセッティングでしたが、配管やフラップエアフロの位置と角度も問題が多く、修正してからコンピューターのセットをしないと良い感じに絶対にならなかった記憶があります。

ちゃんとセット出した車両は壊れないし、調子良く走るし燃費も良かったです♪

シンプルなKITを煮詰める事でターボやスーパーチャージャーの性能を引き出せて掛かったブースト以上のパワー感とアクセルのツキになります。

あ～こういうチューニングも最近減ったのですがチューニングに夢があって良いよね！

今はエンジンチューニングも「答え」が出て来てますので、各メーカー中途半端なKITやパーツは出してくれないので僕らも遊べない（笑）

やるならガチ・・・

うーん、現代の車もノーマルでマージン少ないので仕方ないかなぁ～、現代の車もエンジンや足回りなど改造しても遊べる余地も作ってくださ～い！

NDの足回りなど、ノーマルのバランスを崩すと本当に神経質でございます。すっごく上手くまとめないとバランス悪くなってしまいます。

当店のステージKONI車高調はその辺は随分と煮詰めたつもりでございます！

おっと、そうこうしていたらお問合せが・・・（嬉）

さ、今日も元気にいきまっしょぃっ！